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近期錫價反彈，商家交易興趣明顯提升，市場上廢五金回收之前囤積的廢錫料開始流入市場，這造成近期市場廢料供給增多。但據商家反映，當前總的流通貨源量相較往年依舊偏少，這限制了成交規模，也讓參與這條貿易鏈條中的商家在轉手間賺取的利潤下降。

PET塑料瓶被廣泛的應用於日常塑料包裝中，但是塑膠回收隨意丟棄的塑料瓶會嚴重污染環境，塑料回收十分必要。據Petcore Europe工業協會表示，2012年歐洲PET瓶回收量超過6000萬個，超過52%的用後PET瓶被再度回收利用(約168萬噸)。

更高的拉伸強度和剛性–針對新零件，有機會減少加強筋及降工程塑膠低壁厚，和/或使用比非同類樹脂更低的玻纖含量。這能夠實現輕量化和/或在現有部件設計中確保更高的安全系數。免於濕度影響–在較廣操作溫度範圍內提供尺寸穩定性，這對於精度要求較高的應用（如車門、車窗和雨刮系統中的齒輪系統）至關重要。塞拉尼斯的Hostaform玻璃纖維增強型產品憑借這些優點與其他所有備受推崇的性能優勢的結合，使設計工程師能夠從全新的高度來看待材料選擇。

在抗衝擊性方面，HostaformXGC系列也在原有的典型玻纖增強產品基礎上大幅提高（如下圖所示），可以看到XGC的抗衝擊性能已經得到明顯改善，超過了標准玻纖增強型（C9021GV1/30）品級。 汽車制造商正面臨著減輕重量、降低成本以及提高燃料效率的壓力。使用高性能的工程材料可幫助制造商在成本和競爭壓力日益增加之際依然維持利潤。 塞拉尼斯Hostaform PTX系列針對冷抗衝性、熔接強度和耐燃油性設定了基准。這些新型POM品級具備低吸濕性、絕佳的機械性能和摩擦性能以及高水平的耐化學性和耐燃油性。Hostaform PTX可以擠壓成平管和波紋管，可用於燃油、氣動剎車系統、離合器、新鮮空氣通風口和襯板應用。

據了解，Hostaform PTX與常規POM的區別在於前者很軟，後者剛度很高。這樣一來，PTX系列材料則更多地應用於汽車管路中，典型的應用就是汽車油箱內的油管。早期汽車油箱軟管采用的是尼龍11、尼龍22這類材料，它們的缺點在於：長期經受燃油浸泡，很容易有低分子量的尼龍分子析出，隨著油溫變低，這些物質就沉澱下來，久而久之會堵塞油路、噴油嘴。而PTX材料則不會出現低分子量的聚甲醛析出的情況，是燃油箱軟管的理想材料。




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聚酰胺俗稱尼龍，具有很高的耐衝擊強度、耐摩擦磨耗特性、射出加工耐熱性、耐化學藥品性、潤滑性和染色性。作為汽車結構件，PA的用量不斷上升，並可應用在發動機周圍的苛刻環境下。

具有優良的耐摩擦磨耗特性、長期滑動特性、成型流動性和表面美觀、光澤特性，也適用於嵌件模塑。汽車底盤襯套，如轉向節襯套、各種支架襯套、前後板簧襯套、制動器襯套等廣泛采用聚甲醛型三層復合材料，它是以冷軋鋼板為基體，以燒結多孔青銅粉為中間層，表面覆合改性聚甲醛作減摩層的三層復合材料。並軋出一定規律的儲油坑，其結構決定丁它的特殊性能：既具有鋼的機械強度和剛性，同時又有優良的邊界潤滑條件下的減摩抗磨特性。其它應用包括車門把手、安全帶機械部件、組合開關和反射鏡等。工程塑料進一步改良在上述材料中，用於汽車結構件的尼龍材料的使用環境最為苛刻，面對越來越嚴格的各項汽車級標准，工程師對工程塑料進行著不斷改進，傳統的尼龍玻纖增強已經不能滿足更新的需求。而針對聚甲醛材料也已經出現了更先進的解決方案。

作為全球性工程塑料生產商，塞拉尼斯的Hos塑膠加工taform XGC系列材料擁有更出色的耐化學性、高溫環境下的長期穩定性、高耐磨性、尺寸穩定性、卓越的熱穩定性和工藝穩定性，廣泛應用於汽車結構件中。 XGC系列材料即便在零下30℃-零下40℃的環境溫度下仍然可以保證強度、剛度和韌性之間的平衡。其還采用了塞拉尼斯專屬的混配主鏈改性技術。常規的玻纖增強材料中，樹脂和玻纖在熔融狀態下只進行了物理混合。而XGC材料是在熔融狀態下同時有類似偶聯的化學反應在內部進行，一部分POM的分子鏈會接到玻纖上面去，因此它不是純粹的物理反應。這樣的材料在抗衝擊性能方面比常規的材料要高出至少50%。

Hostaform XGC擴大了玻纖增強型Hostaform共聚甲醛的應用範圍，並對現有的玻纖增強產品組合加以補充。XGC系列的性能可以與非同類基材PBT和PA玻纖增強型產品相媲美。下圖塑膠射出顯示的是機械性能對比，以下列出的是潛在的應用優勢：更高的強度–符合未來的規格要求且/或減輕組件重量，同時仍滿足應用功能的要求。更好的韌性–適用於在使用過程中，部件可能承受較高衝擊力的應用（典型案例包括雨刮臂、輸送系統和滑雪板固定裝置）。優異的抗疲勞性能–車窗和車門系統的傳動齒輪是在操作過程中組塑膠零件件承受了嚴苛的周期性應力的典型應用。



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在當今汽車上，塑料代替昂貴的金屬材塑膠零件料在汽車上被廣泛應用已成為一種必然的發展趨勢。高強度的工程塑料不但降低零部件加工、裝配及維修費用，還使汽車更輕量化、節能和環保。數據顯示，塑料及其復合材料是最重要的汽車輕質材料，它不僅可減輕零部件約塑膠加工40%的質量，而且還可以使采購成本降低40%左右，因此近年來在汽車中的用量迅速上升。

20世紀90年代，發達國家汽車平均用塑料量是100kg/輛-130kg/輛，占整車整備質量的7%-10%；到2011年，發達國家汽車平均用塑料量達到300kg/輛以上，占整車整備質量的20%；預計到2020年，發達國家汽車平均用塑料量將達到500kg/輛以上。目前，汽車塑料中用量最大的通用塑料品種是聚塑膠射出丙烯(PP)、ABS樹脂、射出加工(PVC)和聚乙烯(PE)。聚烯烴材料構成了汽車主要的塑料件，而且這種趨勢在今後將會越來越明顯。下面將列舉幾種主流的汽車工程塑料解決方案，並對其特點進行解讀。

PP可以用作多種汽車零部件，現在典型的乘用車中，PP塑料部件占60多個。PP汽車零部件主要品種有：保險杠、儀表板、門內飾板、空調器零部件、蓄電池外殼、冷卻風扇、方向盤，其中前五種占全車PP用量的一半以上。 通過對高密度PE和低密度PE樹脂的接枝改性和填充增韌改性，得到了具有良好的柔韌性、耐候性和塗裝性能的系列改性PE合金材料。PE主要采用吹塑方法生產燃油箱、通風管、導流板和各類儲罐等。近幾年PE在汽車上的用量基本沒增加，值得注意的是汽車輕量化的發展趨勢促進了燃油箱的塑料化。歐洲汽車上正式采用塑料燃油箱，其主要材料為高分子量高密度聚乙烯(HMWHDPE)。

ABS樹脂是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三個單體的三元共聚物，可以用於制作汽車的外部或內部零件如儀表殼體、制冷和采暖系統、工具箱、扶手、散熱器柵板等；它也可以用於制作儀表板表皮、行李箱、雜物箱工程塑膠蓋等。近年來，ABS樹脂在汽車上用量的增幅不是很大，這主要是由於ABS樹脂和PP樹脂的競爭十分激烈，而且ABS本身也存在耐候變色性差、易燃等方面的缺陷，因此它在汽車上主要部件如汽車儀表板、格柵等方面的應用也受到限制。



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原材料成本下降、市場供應充裕塑膠射出以及季節性需求低迷等因素已導致聚碳酸酯（PC）價格從10月份開始下跌。但沙塑膠加工伯基礎創新塑料總裁查理•克雷最近表示：“總體而言，當前全球工程塑料市場需求表現良好。在主要的下游耐用品工業市場，消費電子產品工業的需求保持穩定，汽車工業的需求也較為強勁，不過來自於建築工業的需求仍然疲軟。”

克雷表示：“全球汽車工業持續推進的輕量化戰略給的工程塑料業務提供了持續穩定的增長動力。工程塑料對於汽車輕量化起到了關鍵作用，越來越多的工程塑料正在用於汽車生產，以替代沉重的金屬，未來還將替代玻璃。汽車工業的輕量化趨勢已經擴大到了消費電子產品工業，移動電話、筆記本電腦和平板電腦正在變得日益輕量化和微型化。消費電子產品工業的發展重點是便攜性，這給工程塑料提供了新的市場發展機遇。”

克雷指出，全球工程塑料市場的需求增速與GDP增速保持一致，來自醫療和航空航天工業的需求有望快速增長。對於美國制造商和工程塑料供應商而言，太陽能和電動汽車產業等新興市場為其提供了一個增長機遇。從總體來看，PC需塑膠零件求將以年均5%～6%的速度增長。

看准了這一機遇，沙伯基礎創新塑料正在擴大全球PC產能，以滿足客戶需求的增長。該今年已經開啟了位於沙特朱拜勒的一套26萬噸/年射出加工PC裝置，同時已宣布將擴大位於中國廣州南沙和上海的Lexan品牌PC樹脂和薄膜配混料生產能力。此外，沙伯基礎創新塑料還工程塑膠將與中國石化組建一個合資企業，在投資逾10億美元新建一套26萬噸/年的PC裝置，預計2015年建成投產。在歐洲，該已經開啟了一條高端工程塑料片材生產線，以滿足荷蘭Bergenop Zoom地區的建築工業需求。

盡管歐洲債務危機愈演愈烈，全球經濟二次探底的可能性令全球經濟寒氣逼人，但包括聚碳酸酯（PC）在內的工程塑料在消費電子產品和汽車領域的需求勢頭依然良好，隨著太陽能和電動汽車等新興應用領域不斷擴大，未來工程塑料市場將繼續高速增長。


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基於為客戶優化應用和降低成本的原則，易格斯在漢堡SMM塑膠加工展推出了多種運動塑料產品——用於移動供電的塑料拖鏈和電纜、工程塑料軸承等。它們均具有免維護、免潤滑、抗海水、化學品、耐腐蝕的特性並且堅固可靠。與傳統的鋼制材料相比性能更強，自重更輕、價格更便宜。元件甚至可以在高溫和惡劣的環境下保持高性能運行。在建造和安裝上的高柔性使得易格斯塑料拖鏈和軸承成為現代造船業不可或缺的組件。

船舶和海洋平台依賴低故障率和低維護的供電系統。德國勞氏船級社(Germanischer Lloyd )已經成功發布專用於船舶與海工領域的移動電纜標准，能確保可靠性且無需昂塑膠射出貴的認證費用。來自易格斯的348種拖鏈專用chainflex電纜已通過GL認證。這是全球首批獲得這項認證的拖鏈專用電纜，在動態應用中具有很長的使用壽命。所塑膠零件有經認證的電纜都符合船用標准並且常備庫存， 48小時內發貨。

世界上最大的塑料拖鏈E4。350已經在實踐中得到射出加工反復驗證。“Seven Waves，”工程船的鋪管塔通過展臂鋪設工程塑膠管道。在這個應用中，拖鏈的額外負載達120kg/m。通常E4。350的額外負載最高可達600kg/m，而自重比鋼制拖鏈輕得多。同樣，深海作業船的起重機可可以裝配E4。350拖鏈。另一款產品為節省安裝空間並且經過測試的旋轉模塊。在北海，Innovation工程船執行風電場的建設工作，塔吊裝配了雙重旋轉模塊，可達到最高900度的旋轉角度。通過特種的堆疊設計旋轉角度幾乎可以不受限制。


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日前消息，中國建築工程總所屬中建安工程塑膠裝與浙江大學合作完成的“酯交換反應工藝及催化劑開發”課題成果通過鑒定，達到國際先進水平。

　　碳酸二苯酯(DPC)是近年來市場需求增長最快的工程塑料——聚碳酸酯(PC)的原料。酯交換法生產碳酸二苯酯是目前國際公認的先進生產技術，長期為國外少數化工巨頭壟斷。據介紹，“酯交換反應工藝及催化劑開發”課題組經過產學研合作，開發了高效離子液體酯交換催化劑應用於制備碳酸二苯酯，並優化了“加壓反應-精餾酯交換反應和減壓反應-精餾歧化反應”兩步法制備DPC工藝，使DPC選擇性達到95。9%，總收率達到81。5%，具有原料轉化率高、分離效率好等特點，對碳酸二苯酯等生產工藝及非光氣法聚碳酸酯合成路線的開發具有指導意義。

　　據了解，PC工程塑料的三大應用領域是玻璃裝配業、汽車工業和電子、電器工業，其次還有工業機械零件、包裝、計算機等辦公室設備、醫療及保健、薄膜、休閑和防護器材等。目前全球最大的聚碳酸酯消費市場是中國。據預計聚碳酸酯產業未來全球每年增長速度為5。6%，2017年全球聚碳酸酯產能將會達到613。6萬噸。





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2014年8月19日上午，寶雅集團童年電動車下線儀式射出加工在齊河制造出口基地隆重舉行。儀式上慕宏偉介紹了寶雅制造出口基地的基本情況，並重點介紹了下線的童年電動車。這是寶雅集團全套引進韓國電動車技術，並進行全面優化提升後的一款兩門兩座小型電動車。它完全按照輕量化理念進行設計，安全時尚又輕巧靈動。

這是一款具有劃時代意義的產品，它完全按照最先進的輕量化理念進行設計，以高強度的鋁合金車架代替了傳統汽車的承載式車身，以高強度工程塑料替代了傳統鋼鐵覆蓋件，輕巧、靈便、時尚、安全、舒適、性能卓越。

　　在當今汽車上，塑料代塑膠加工替昂貴的金屬材料在汽車上被廣泛應用已成為一種必然的發展趨勢。高強度的工程塑料不但降低零部件加塑膠射出工、裝配及維修費用，還使汽車更輕量化、節能和環保。

　　在車用塑料零部件成型領域，最常用的成型方法是注塑成型，這就要求材料具備足夠好的成型流動性，滿足制品復雜結構和薄壁化的要求。優良的材料流動性可以縮短成型周期，降低不良品率，提高生產效率，降低生產成本。

　　汽車用塑料應具備以下特性：

　　1。耐氣候性優良，保證長時間使用不變色、不老化龜裂(包括耐熱氧老化和光老化塑膠零件)；

　　2。耐化學品性佳，以抵抗油品及日化品的侵蝕；

　　3。易成型性，對注塑級材料應具有足夠的流動性，確保結構復雜部件的成型，並提高生產效率；

　　4。經濟性，要求材料具有高性價比。



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本周國內工程塑料市場相對低迷，生意塑膠零件社監測的5種工程塑料產品中，四種產品價格下跌：PA66（-0。37%）、PET（-0。43%）、POM（-0。60%）、PC（-0。56%）。一種產品價格持平：塑膠加工PA6。

PC方面：本周PC現貨市場震蕩整理，交投節奏滯緩，上游原料雙酚A行情先漲後窄幅回調，受外盤推漲及裝置檢修消息提振，炒漲氣氛仍在，但終端采購有限，實盤有待夯實。高端料市場穩中上行整理，但下游高價跟進乏力，上行幅度受限。而近期低受成本貨物到港影響，華南讓利出貨意向略增，低價之下成交量略增。

　PET方面：本周國內聚酯瓶片行情整理，部分高報價企業價格小幅回落，但市場實盤重心變化不大。同期原料乙二醇上漲0。33%，PTA下跌0。61%，整個產業鏈上下游產品漲跌互現，下游終端客戶對後市看法依舊謹慎，目前采購積極性不高。臨近原料石化結算，行情或暫難有較大浮動 。

尼龍方面：PA6塑膠射出市場氣氛清淡為主，下游自身需求低迷，加之對後市缺乏信心，並不急於入市采購。廠家方面部分現貨庫存有所積壓，目前出貨價格略有松動。市場方面中間商以穩價出貨為主，市場重心暫無明顯波動。短期來看，PA6市場射出加工利空主導，預計本周弱勢走軟。PA66，市場基本面缺乏利好提振。供應面，國內工廠當前月產量維持在13600噸附近，高價難成交。市場方面，整體呈現供大於求，下游受到消費淡季拖累，僅小單采購。後市無利好刺激，預計PA66市場窄盤整理。

POM方面：原料異辛醇價格持穩，原料甲醛價格持穩，POM市場報盤略微下探。主要制約POM市工程塑膠場行情的下游需求短期內無明顯改善，預計下周POM仍將震蕩整理為主。



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據Markets and Mark塑膠射出et塑膠加工s最新研究報告稱，2013年，全球工程塑料市值約為535。8億美元，預計到2018年將達到790。3億美元，復合年增長率為8%。塑膠零件

　　工程塑料因其優異的穩定性、良好的耐熱和耐化學性以及射出加工高強度，應用領域廣泛，其需求持續快速增長。工程塑料的主要用途之一是替代金屬在各種終端行業中的應用。特別是日益嚴格的環保法規要求汽車減少排放量和提高燃油經濟性，工程塑料工程塑膠正大量應用於汽車和運輸行業。此外，工程塑料還廣泛應用於消費及家電產品、電氣及電子產品、工業機械、包裝，以及醫療、建築等行業。

　　目前，亞太地區占據了全球工程塑料市場主體，據統計2013年亞太地區占全球工程塑料市場需求的47。9%市場份額。預計2018年亞太地區將繼續保持世界最大工程塑料市場的地位，其次為西歐市場，未來5年，其工程塑料市場需求年均增速預計為7。8%。



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塑料是一類具有可塑性的合成高分塑膠加工子材料。它與合成橡膠、合成纖維形成了當今日常生活不可缺少的三大合成材料。根據我國的《食用塑料制品及原材料衛生管理辦法》的規定，與食品直接接觸的塑料制品必須獲得QS的生產許可認證，用來做高溫蒸煮的廚具要求就更高。

怎樣安全使用食品加工塑料制品？這主要看塑料是用什麼材料制成的，裡邊有無添加增塑劑、穩定劑等。

一般市場出售的塑料食品袋、奶瓶塑膠射出、提桶、水壺等，多為聚乙稀塑料，用手摸起來有潤塑膠零件滑感，表面像有一層蠟，易燃燒，火焰黃色並有蠟狀物滴落，有石蠟氣味，這種塑料無毒。工業用包裝塑料袋或容器，大多用制成，裡面加入含鉛鹽穩定劑等。這種塑料用手摸時，發粘，不易燃燒，離火即熄滅，火焰呈綠色，而且份量較重，這種塑料有毒。

塑料制品在生產過程當中必然要加入一些添加劑，工業級的添加劑和食品級的添加劑有很大的區別。如果是回收塑料的話需要加入更多、更龐雜的添加劑，如抗氧化劑，人體如果長期接觸容易致癌。

尤其值得注意的是，千萬不要用有毒的提桶盛裝油、醋、酒等，不然會使油、醋、酒污染。人吃用會惡心、皮膚過敏等，嚴重的還會損害骨髓和肝髒。另外，也要注意，不要用提桶裝煤油、汽油、柴油、甲苯、乙醚等，因為這些東西易使塑料軟化、溶脹，直至開裂、損壞，而造成意想不到的後果。

應用於食品上的餐具、容器、包裝材料以及生產設備的食用塑料，只要我們了解其各類塑料性能、理化特征與使用範圍、禁忌事項，一般來說是比較安全的，不會發生意外，不必擔心引起塑料中毒。但是商場上經常發現某種制造粗劣、工藝簡陋、顏色深重的食具容器，這大多是回收廢舊塑料加工的再生塑料，非常有害。因此人們射出加工對鑒別和安全使用食品塑料都工程塑膠應有科學的常識，避免有毒塑料中毒事故的發生。


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據了解，中國塑料加工業巨大的發工程塑膠展潛力，為注塑機產業迅猛成長開拓了廣闊空間。目前在塑料加工制品中，83%采用了注射成型。近年來由於汽車、建築、家用電器、食品、醫藥等產業對注射制品日益增長的需要，推動了注射成型技術水平的發展和提高。

我國塑料機械有70%左右是注射成型機。從美國、日本、德國、意大利、加拿大等主要生產國來看，注塑機的產量都在逐年增加，在塑料機械中占的比重最大。從注塑機的發展情形可以預見，塑機配件大有可為。廣東拓斯達科技股份有限專業提供注塑機中央供料系統、除濕干燥系統、模溫控制系統、自動冷卻系統、粉碎回收系統、自動供料系統、自動取出系統、計量混合系統等塑機輔機自動化整體解決方案。短短幾年間，發展迅猛，已為3000多家塑機企業提供大量配套件。創業十年來，一直以高質量的塑機配件服務於珠三角、長三角、環渤海地區注塑加工企業，為塑料加工企業的發展做出了很大的貢獻，拓斯達也在注塑行業中聲名大振，被業內稱為最具成長性民族品牌。

隨著注塑機的發展及國際市場的不斷擴大，給塑機輔機及周邊設備的市場帶來了更大的市場和更多的商機，以往，中國客戶大都只注重加工設備的投資，而選購相對較為廉價的輔機及周邊設備。隨著汽車、移動電話、電子電器、食品飲料包裝、塑料建材等市場的迅猛發展，為之配套的塑料制品加工商為了滿足終端市場對高品質塑料產品的需求，開始選擇與整廠自動化方案提供商合作。拓斯達也因此成為工廠整體自動化解決方案領域的第一品牌，為用戶在整廠規劃、自動取出、非標應用、原料輸送、除濕干燥、模具溫控、計量混配等領域量身打造專屬方案。






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根據分析，工程塑料以其在機械性射出加工能、耐久性、耐腐蝕性、耐熱性等方面的高性塑膠加工能優勢，被廣泛應用於電子電氣、汽車、建築、辦公設備、機械、航空航天等行業，以塑代鋼、以塑代木已成為國際流行趨勢。

　塑膠射出　隨著我國國民經濟，以及汽車、電子和建築等行業的迅速發展，我國工程塑料行業已進入高速發展時期，成為全球工程塑料需求增長最快的國家。

工程塑料作為當今世界塑料工業中增長速度最快的領域，其發展不僅對國家支柱產業和現代高新技術產業起著支撐作用，同時也推動傳統產業改造和產品結構的調整。

　　據預計，未來5年，通用塑料工程化、工程塑料高性能化和低成本化，將成為發展的主要趨勢，而改性工程塑料產品的發展，仍將占據較大的市場份額，其中共混合金有望成為改性工程塑料發展的主流，同時一些高性能工程塑料如耐高溫、耐磨、導電、電磁屏蔽功能的產品也將得到很大的發展。

　　此塑膠零件外，綠色環保理念將引入工程塑料產業，各種廢料的回收利用將成為業內普遍關注的問題，重復使用、保護環境的觀念將融入工程塑料高分子設計與制造過程中。




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根據分析，工程塑料以其在機械性射出加工能、耐久性、耐腐蝕性、耐熱性等方面的高性塑膠加工能優勢，被廣泛應用於電子電氣、汽車、建築、辦公設備、機械、航空航天等行業，以塑代鋼、以塑代木已成為國際流行趨勢。

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工程塑料作為當今世界塑料工業中增長速度最快的領域，其發展不僅對國家支柱產業和現代高新技術產業起著支撐作用，同時也推動傳統產業改造和產品結構的調整。

　　據預計，未來5年，通用塑料工程化、工程塑料高性能化和低成本化，將成為發展的主要趨勢，而改性工程塑料產品的發展，仍將占據較大的市場份額，其中共混合金有望成為改性工程塑料發展的主流，同時一些高性能工程塑料如耐高溫、耐磨、導電、電磁屏蔽功能的產品也將得到很大的發展。

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在全球市場中，工程塑料近年來發展腳塑膠零件步塑膠加工非常迅猛，而墨西哥工程塑料市場自2007年經濟危機之後得到了迅猛發展。其市場收入在2012年達到12。5億美元，銷售量達到35。75萬噸。據外媒近日報道，去年，墨西哥塑料產量縮減1。1%。其每年聚丙烯樹脂的產塑膠射出量只有40萬噸，進口量則高達120萬噸，過於依賴進口。

墨西哥200萬噸的聚乙烯樹脂消費量中，也有75%依靠進口。不過，目前由巴西Braskem在墨西哥建設的Etileno XXI石化項目已完成工程量62%。該首席執行官Carlos Fadigas三月份表示，該工廠預計在2015年三季度正式投產。該石化綜合項目主要包括一套105萬噸/年的乙烷裂解裝置。

乙烯原料將用於生產聚乙烯，包括共計產能75萬噸/年的兩套高密度聚乙烯生產線和30萬噸/年普通低密度聚乙烯生產線。此外，還有多個相關項目正在規劃建設。

業內人士表示，這有助於扭轉墨西哥塑料行業當前面臨的射出加工困局。Mexichem安東尼奧•卡裡略•裡拉也表示，墨西哥的國家基礎設施發展計劃將提振國內制造業，能源改革也將推動石化行業大發展。

工程塑料只占墨西哥整體塑料市場容量的5%，但卻創造了20%的市場收入。工程塑料的價值是日用塑料的10倍，並且在工程塑料方面的市場增長將會使整體塑料市場收入變為原先的3倍。

墨西哥是工程塑料的進口大國工程塑膠，但是其最終產品都是要出口的。因此，國內對更高附加值的轉換產品的需求仍會刺激工程塑料市場的增長。

工程塑料還可以應用於醫療衛生領域行業。除了可加工成可反復使用，滅菌消毒要求高的手術設備以及精密儀器外，最重要的是PEEK可以替代金屬人造骨。PEEK人造骨除了具有輕質，無毒，耐腐蝕等優點外，還可以與肌體有機結合，所以PEEK替代金屬人造骨頭是醫療行業一個非常重要的應用，具有深遠的意義和價值。


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聚酰胺俗稱“尼龍”，在國內工塑膠射出程塑料產量中排名首位。因為技術壁壘，國內企業大多以生產pp、pvc、abs等通用塑料及改性物為主體，而在以汽車發塑膠加工動機周邊部件為代表的高性能尼龍改性材料市場，一直被杜邦、、DSM、朗盛和羅地亞等跨國壟斷。

　　IHS化學在最新發布的市場咨詢服務報告《全球尼龍纖維及原料》中稱，今年一季度歐洲纖維級尼龍切片需求量同比增長2%～4%，其中北歐地區增長1%～2%，南歐地區增長3%～5%。一季度所有終端應用領域的需求均出現增長，其中汽車市場成為主要的增長動力。

　　近幾年隨著汽車工業的發展，節能以及提高安全性能逐漸成為汽車研究工作的主要方向，具有耐油、耐熱、抗震、防噪音、自熄等特點的特種尼龍受到了汽車行業的青睞。未來，通過不斷技術升級，汽車發動機將向小型化發展，渦輪增壓技術將成為主流，與塑膠零件之相匹配的高溫尼龍材料有望迎來更大的市場。

　　此外，除了汽車領域，隨著電子產品的集成化，電子連接器產業的高溫尼龍材料也將產生較大的市場需求。

　　目前，國內尼龍市場的龍頭企業主要是神馬實業股份有限，該已形成從焦化苯到尼龍66鹽再到下游簾子布、尼龍樹脂的全產業鏈，並與美國英威達保持良好的合作關射出加工系。目前，該擁有年產30萬噸尼龍66鹽、1工程塑膠3萬噸尼龍工業絲及簾子布、15萬噸工程塑料和1。1萬噸安全氣囊絲產能。為加大資源整合力度，2013年8月該將氯堿業務出售給母平煤神馬集團。

　　此外，東莞市意普萬尼龍科技股份有限也是較早進軍車用尼龍的企業。該的主要產品為改性尼龍材料，產品已經批量進入汽車發動機及關鍵零部件市場，國內配套系列覆蓋了一汽馬自達、吉利汽車、比亞迪汽車等多個品牌，國外汽配系列已覆蓋到福特、奔馳、豐田等高端車型。


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日前，全球石化生產巨頭旗下高性能材料業務部正在著手於三個塑膠加工大型產能擴張項目。此次產能擴張主要針對上海浦東生產基地的PA、PBT、TPU這三大熱塑性樹脂。方面表示，通過此次產能擴張，其在華工程塑料產能有望翻倍。

近年來，交通、建築塑膠射出、高鐵、電子電氣等領域對工程塑料的需求力度不斷加大。而這也進一步推高了亞洲工程塑料市場走勢。鑒於此，官方預測，未來數年該地區工程塑料市場需求將以每年7%的速度增長。

業內人士指出，PA和PBT是重要的車用塑料，在汽車座椅、貯油槽、傳感器、發動機架、塑膠零件連接器等汽車零部件中應用廣泛。

為了更好地服務蓬勃發展的亞洲汽車市場，將擴建Cellasto亞太技術中心，增加三條全新生產線，並對現有設施進行技術改造。待201射出加工5年項目竣工後亞洲PA和PBT產能將翻倍。Cellasto定制解決方案可用於阻尼元件，以及提高汽車的降噪、減震和舒適性。

目前，亞太區最大的Ultramid PA及Ultradur PBT改性裝置已提前半年投產，年產能從4。5萬噸猛增到超過10萬噸。而其位於韓國禮山的改性裝置也將於2015年工程塑膠投產，屆時亞洲改性裝置年產能將進一步擴大。

此外，隨著城市化進程的不斷加快，節能環保綠色建築的重要性日益凸顯。為此，新針對這一趨勢推出了提高PVC門窗型材隔熱性能的可共擠Ultradur PBT，在建築節能需求方面進行了突破創新。 


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環境污染可以說是21世紀以來對人類生存最大的威脅工程塑膠之一，尤其對於高速發展的社會主義國家。水污染、空氣污染、土地污染、外來物種，已成為當今社會關注的焦點之一。本文主要簡述自己的家鄉在塑料回收加工方面所遭受的環境污染，並提出自己對其整治的方案。

塑料是一種以高分子量有機物質為主要成分的材料，它在加工完成時呈現固態形狀，在制造以及加工過程中，可以借流動來造型，又可稱為高分子或巨分子，也是一般所俗稱的塑料或樹脂，可以自由改變形體樣式。是利用單體原料以合成或縮合反應聚合而成的材料，由合成樹脂及填料、增塑劑、穩定劑、潤滑劑、色料等添加劑組成的。

中國塑料工業經過長期的奮鬥和面向全球的開放，已形成門類較齊全的工業體系，成為與鋼材、水泥、木材並駕齊驅的基礎材料產業，中國塑料工業取得了令世人矚目的成就，實現了歷史性的跨越。尤其是近五年來，我國對塑料制品的需求成穩步發展，並且在2013年，需求量急劇增長。






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近年來，舒城縣桃溪等鄉鎮家庭作坊式的廢舊射出加工塑料加工污染突出，群眾反映強烈。近日，有關媒體對該問題進行了曝光。今日獲悉，舒城縣已對全縣農村廢舊塑料加工業集中開展了調查摸底，目前已關閉了5家廢舊塑料加工戶。即日起將在全縣範圍內集中開展專項整治，采取有獎舉報制度，對發現環境違法行為，發現一起，嚴處一起。同時，將立即停止對新上小塑膠加工型作坊的證照辦理，逐步予以淘汰。

　　據悉，該縣及時制定了《廢塑加工業管理責任書》，在農村廢舊塑料加工業調查摸底中，全面查清了62個加工戶的有關情況，並逐一登記造冊。從4月起，該縣計劃利用兩個月時間在全縣範圍內集中開展專項整治。此次專項整治在廢舊塑料加工相對集中的桃溪鎮先行實施，現已關閉了該鎮5家廢舊塑料加工戶。

　　按照“先堵後疏、疏堵結合”的原則，該縣對允許生產的加工戶，采取限期補辦環評報批、行業許可、工商注冊等相關手續，落實污染防治措施，未通過環保部門驗收合格的則一律不准生產。對無任何手續和污染防治措施的加工戶，由所在地鄉鎮人民政府負責取締，強行斷電、斷水，商務、環保、公安、市管、國土等相關部門依法提供執法保障。

　　對於具備保留條件的加工戶，規範落實如下措塑膠射出施：對已建成的廢水治理設施及其管道塑膠零件，要及時進行一次全面的檢修、維護和調試。對廢舊塑料造粒、吹塑加工戶，要合理選址，遠離環境敏感點，並對加工廢氣進行集中收集，規範處置。對廢舊塑料堆放場所嚴格落實“三防”(防雨淋、防揚散、防滲漏)措施。

　　該縣規定，鄉鎮政府將作為責任主體，切實擔負起屬地管理職責，強化日常監管。對合法生產的加工戶，由當地政府和環保等部門不定期開展聯合檢查，嚴禁收購、加工有毒有害廢料，嚴禁隨意處置危險廢物和焚燒、傾倒下角料，采取有獎舉報制度，對發現環境違法行為，發現一起，嚴處一起。對廢舊塑料加工戶實行總量控制，嚴格項目准入，鼓勵集團發展，立即停止對新上小型作坊的證照辦理，逐步予以淘汰。





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