在“十二五”規劃的指導下,我國的軸承軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃,即以項目和出口同時拉動國內模具業發展的方針。

目前,精密軸承等基礎機械鑄造業已經成為國家“十二五”期間重點發展的行業,力爭使其達到或接近國際先進水平。預計在政策的支持下,到2015年,高端軸承鑄造行業的銷售額達到2220億元左右。我國軸承產量有望超過220億套,銷售總額有望超過3500億元,成為全球最大的軸承生產和銷售基地。因此,軸承鋼後期市場前景看好。

我國軸承鑄造行業水平在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化,軌道交通等各個領域發展的帶動下,明顯得到了提高。軸承鑄造行業在傳統市場堆高機穩步前進的同時,積極開拓新市場及邊緣市場。

根據相關規劃,“陶瓷軸承十二五”期間,高鐵將迎來建設高峰,2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣,為整個塑膠軸承高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。根據《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》,到2020年我國高速鐵路裡程將達1。8萬公裡,為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。調查發現,作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域,卻是瑞典SKF、、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。

軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件,目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業的軟肋,長期依靠進口。由於我國軸承工業發展跟不上,強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發展中,時速200公裡以上的動車組用軸承全部為進口,國內目前能滿足只是160公裡左右的機車軸承。

經歷50多年的建設和發展,我國軸承工業已經實現了有小到大,有弱到強的發展戰略,形成了生產布局基本合理、大中小企業並存、產品門類比較齊全的比較完整的工業體系。而且具備了較大的生產能力和較強的技術實力。目前,我國軸承行業已經具備了較大的經濟規模,全國軸承企業有1400多家,從業人員約30多萬人。2011年我國軸承制造行業全年實現工業總產值1932。11億元,同比增長27。59%;銷售收入為1910。97億元,同比增長30。30%;利潤總額125。23億元,同比培林增長26。54%。

目前,精密軸承等基礎機械鑄造業已經成為國家“十二五”期間重點發展的行業,力爭使其達到或接近國際先進水平。預計在政策的支持下,到2015年,高端軸承鑄造行業的銷售額達到2220億元左右。我國軸承產量有望超過220億套,銷售總額有望超過3500億元,成為全球最大的軸承生產和銷售基地。因此,軸承鋼後期市場前景看好。


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