目前,任何一家電動車企業也沒有解決電動車行業的最大痛拖板車點,即電池續航問題。市面上銷售的電動車續航裡程還是極為有限,而且隨著電瓶充電次數的增加,續航能力也隨之下降,在家整夜充電也會有安全隱患。

若按早市場上自行車保有量來說,作為公共設施的充電站或換電站應該普及,但事實並非如此。眼下,國家對電動汽車的補貼政策那麼大,而且大家都知道新能源是未來的發展方向,但是市場銷量還是增長緩慢,一個主要的原因就是充電樁的不普及,對用戶來說,續航是一大硬傷。

國內電動車的消費者大都是在家裡充電,很少在路途中進行充電,如果路途過遠一般放棄騎電動車,一是因為續航不行,二是充電時間長。目前,關於電動車續航裡程有比較好的堆高機解決方法的地區是台灣。台灣gogoro最大堆高機的賣點就是“永不充電”,它的車身用便攜式電池代替充電口,用戶不能自行換電。每塊電池能夠行駛大概100公裡,當電池快耗盡的時候,手機裡的app會提醒車主前往最近的換電站更換電池。

台灣這種換電池的模式,永不不需要在家充電,同時也解決了由充電引起的家庭火災隱患,但是這種模式前期需要基礎設施的大量投入。前段時間,電動車行業裡璞物的發布會就是類似於此類模式。璞物網的創始人想在全國建立類物料架似於汽車加油站的換電網點。如果此舉真能實現,那麼電動車的續航裡程將不再是問題,甚至網點可以提供途中故障維修服務。近日,璞物推出的d1電動車目的在於吸引更多的合伙人。不過,如果璞物進行全國範圍內建立網店時,則需要“車同軌,書同文”,即保證電池使用所有的電動車,如此一來,璞物就成為了全國最大的服務商。如今,璞物網在全國擁有超過10000家完全標准化的超級電站——璞物線下商城,未來璞物的設點標准平均每隔3公裡將有一家璞物商城。基於密集的超級電站,璞物還為用戶帶來了一鍵維修救援、線上購買等多種服務,賦予了超級電站“4s店”的屬性。

璞物針對不同用戶群體的使用特點,打造出“運”“行”“享”三大車系。璞物用o2o的方法推進電動車行業的4s化,其實我們可以理解為台灣電動車模式的中國化。目前,電動車的管理一直是城市交通管理的一大難題,不禁不行,禁了也不行。

 

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