過去采購軸承一般要去遼寧瓦房店，現在更多人來到了堆高機山東聊城的煙店，煙店鎮已經成為軸承產業的一軸承個“傳奇”。
這個常住人口剛過3萬人的小城聚集了超過10萬軸承行業從業者，全市軸承加工及配套企業已發展到380家，經銷業戶1。2萬余戶，每年創造產值近百億元，被譽為“中國軸承之鄉”。
作為山東省十大產業集群，煙店軸承產業近年來加快了打造品牌集群的步伐。
“做中國最大的軸承生產、貿易基地”，已經不僅僅是一句口號。
市場拉著產業跑
上世紀80年代，最早接觸軸承產業的煙店人做的是上不了台面的活；修廢軸承，然後拿到臨清縣城賣——這種原始的買賣是臨清人與軸承的第一次親密接觸。
今天，煙店軸承市場已經占地1200畝，擁有門店3100多個，經銷的軸承品類達到17000多種，每年產值達到130億，占到全國軸承行業總產值的十分之一。
“煙店軸承生產是隨著市場的發展而發展起來的。”煙店鎮黨委書記楊慶山介紹，“直到今天，我們還在順著這條路子走。”
“一方面自己舉辦展會，另一方面積極參加國際展會，依托展會拓展市場，擴大知名度。”
2009年、2010年和2012陶瓷軸承年成功舉辦了三屆“臨清•中國軸承產業高層論壇”。去年，鎮政府還組織了72家企業參加了上海“2012中國國際軸承塑膠軸承及專用裝備展覽會”，占到了全部參展企業的十分之一。在這次展會中，臨清市軸承企業與全國各地及12個國家和地區的客商達成交易意向3。6億元。
研發、品牌雙輪驅動
從外面看起來，培林博特軸承是個小企業，然而我們沒料到，這個我們看起來的小企業卻擁有一顆研發的“大心髒”。
據博特軸承銷售經理張書玉介紹，僅在2012年，就有“液壓馬達行星齒輪變速主軸軸承的研制”等五項技術通過省級科技成果鑒定。博特的拳頭產品薄壁軸承被評為“山東名牌”，出口北美、西歐、東南亞、非洲等十幾個國家地區，也連年被山東省軸承協會授予為“山東省軸承同類產品第一”。
“研發、品牌相輔相成，雙輪驅動，是集群快速、健康成長的保障。”
截至目前，煙店全鎮擁有中國馳名商標1個、山東省著名商標2個、山東省名牌產品2個、專利22項、注冊商標420個。省級企業技術中心1處。參與國家標准制定的企業1家。在新編制的中國軸承行業“十二五”規劃中，有5個項目被列入全國軸承科研計劃。
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臨西軸承產業成省級示範產業集群
日前，臨西縣軸承產業集群被認定為塑膠軸承省級中小企業示範產業集群。隨著哈軸、洛軸、張家港AAA等15家全國知名軸承企業的相繼落戶，不僅使臨西軸承產業的檔次水平大幅提升，也使該縣成為全國高精尖軸承企業生產基地。
近年來，臨西縣在突出抓好省級工業園區陽光園區建設的堆高機同時，大力加快市級園區運河工業園區的建設，使其成為引進名牌名企的主要平台。目前，兩大園區已聚集軸承相關規模企業50余家，培育出全國軸承知名軸承品牌20多個。
陶瓷軸承 軸承產業的聚集，還帶動了機械加工等相關產業的集聚發展。去年以來，總投資40多億元的東風卡瑪挖掘機、福建銘信自動機床等20余個大型機械加工項目相繼落戶臨西。
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- Aug 17 Mon 2015 09:46
合肥將建全國最大軸承科技產業園
三年後，合肥將建成全陶瓷軸承國最大的軸承科技產業園。12月27日至28日，包河區赴南京、杭州為26個優質地塊和項目“招親”，項目一經推出，便受到了眾多知名企業的青睞。其中，一些經過初步洽談的項目更是在此次招商會上正式敲定。
小到手表，大到航天，所有工業項目都離不開一個產品——軸承。未來，合肥將新增一塊“軸承產業之都”的金字招牌。堆高機獲悉，北京新徽商聯盟投資股份有限計劃在合肥建設中國軸承科技產業園。
“這將是國內獨一無二且最大的以軸承為主題的產業園。”新徽商聯盟晏文勝告訴，產業園占地面積約600畝，屆時將集研發、展示、交易、倉儲、物流等多業態為一體，預計將引進300家以上企業、10家科研機構，實現產值150億至200億元，利稅10億元。項軸承目建成後還將申報國家科技部火炬計劃特色產業基地。
晏文勝還透露，該產業園建成後除了打造國際一流的科研基地、全國最大的軸承科技物流中心，還將建設一個反映軸承產業發展歷史的專題博物館。“未來這裡將成為一個科普教育基地，免費向塑膠軸承市民開放。”
“中國軸培林承科技產業園落戶包河區是最完美的結局。”據晏文勝介紹，產業園之所以選擇建在合肥，除了區位優越、交通便利、輻射範圍廣，對投資者的重視和高效的服務讓人印像深刻。“特別是合肥提出的都市產業園的概念，也十分契合我們的發展戰略。”
據了解，中國軸承科技產業園項目將建於合肥港附近，預計明年春節後完成選址工作，計劃用3年時間建成。
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- Aug 17 Mon 2015 09:44
山東省優質軸承鍛件生產基地落戶冠縣
近日，山東省質量強省工作領導小組對201軸承2年創建山東省優質產品生產基地及龍頭骨干企業進行通報表彰。冠縣清水鎮成功創建山東省優質軸承鍛件生產基地，是冠縣第一家，也是堆高機本年度聊城市唯一一家省級優質產品生產基地。
其中，陶瓷軸承冠縣晨鳴精密管業有限責任、中圓軸承有限獲得創建山東省優質軸承鍛件生產基地龍頭骨干企業稱號。山東省優質軸承鍛件生產基地的創建，必將進一步帶動和提升軸承鍛件產業集群發展的規模和層次，對冠縣轉變經濟發展方式，推動產業結構調整塑膠軸承，促進經濟又好又快發展，實現富民強縣新跨越起到積極的帶動作用。
近年來，冠縣圍繞軸承鍛件產業發展，依托並充分發揮清水鎮軸承鍛件產業優勢，堅持把提高產品質培林量作為膨脹產業規模、提升產業競爭力的首要舉措，全力打造軸承鍛件產業集群，爭創軸承鍛件優質產品生產基地。
截至目前，清水鎮成立以軸承加工為主的工業園區3處，創業輔導基地1處，魯西車床交易市場1處，以軸承鍛件加工為主的民營企業達到1340家，完成固定資產投資44億元，安裝使用各類機床達9000余部，從業人員17000余人，其中專職工人達8000余人，2012年實現銷售收入46億元，利稅4。2億元，上繳稅金2686萬元。
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- Aug 05 Wed 2015 09:37
國際化再獲突破 堆高機首次銷往墨西哥
近日，在長沙產業園，6台堆高機順利交付墨西培林哥客戶，這是堆高機首次銷往墨西哥，國際化在新的市場再次獲得突破。
彭國成告訴，之所以能順利拿下這批訂單，主要源於高品質的產品質量得到了客戶認可。據介紹，在投標過程中，不少國際頂尖企業一同應標，憑借強大的綜合實力得到客戶肯定。
據了解，目前，擁有長沙和兩大生產基地，申請國家專利300余項，產品涵蓋堆高機了港口機械、工程船舶、海工裝備三大業務板塊，涉及正面吊、堆高機、重叉、自卸車、岸橋、場橋、門座、高架吊、混凝土攪拌船等16大類150多種規格，已成為國內產品噸位最大、系列最全、技術最先進的港口機械成套設備供應商。
“自2009年以來，正面吊和堆高機已連續四年穩居國內市場占有率第一。”據彭國成透露，盡管取得了驕人的業績，但沒有止步不前，而是繼續“開疆拓土”。
去年12月12日，發布了三款H型系列新品:H8集裝箱正面吊運機、H8集裝箱空箱堆高機，以及混合動力集裝箱空箱堆高機。發布會上，多家客戶當場簽訂采購協議，和黃集團、港、上海港等多家大型港口表達采購意願。
彭國成表示，H系列機型由中德聯合團隊研發，從8大性能指標上全面突破，其軸承中項目組通過了10余項節能措施，產品節能達到25%一30%，遠超15%設計目標。“該系列產品將大幅提升競爭優勢，並正式表明對歐美品牌的全面超越。”
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- Aug 05 Wed 2015 09:36
推出全球首款LNG堆高機 行業最節能
4月23-24日，連雲港市。2014全國綠塑膠軸承色低碳港口示範技術交流會暨中國港口協會科學技術委員會年會召開。期間，在連雲港新東方國際堆高機碼頭，展出全球首台LNG(液化天然氣)堆高機，震撼全場，並被與會專家及客戶評價為——“行業最節能堆高機”。
“此款堆高機為天然氣動力的集裝軸承箱空箱堆高機，完全由自主研發，最大的陶瓷軸承特點是無污染，零排放。同時，可以為客戶節約17%-22%的使用費用。” 研究院叉車所所長李健告訴。
相比傳統柴油設備，天然氣能源更經濟實惠、綠色環保。值得一提的是，此款LNG堆高機首批產品已經完成交付，並在連雲港國際碼頭上工作多日。“LNG堆高機不但環保節能，而且極大節約了成本，粗略算下來，每年能節約近10萬元的使用費用，很感謝工程師的辛苦工作。”在國際碼頭，一位客戶對說道。
據悉，此款堆高機不但具有LNG新燃料技術，而且還有防傾翻保護、高效技能、CAN總線通訊等一系列核心技術。正因為受到了客戶的高度評價，此款堆高機也被推薦至此次全國綠色低碳港口示範技術交流會展出。
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- Aug 05 Wed 2015 09:34
低速電動汽車能否迎來陽光生長？
近日，“工信部初步同意將山東省列為國內陶瓷軸承首個低速電動汽車推廣試點省份”消息首先見諸山東媒體，繼而引起全國的廣泛關注。目前，在工信部網站尚未見到相關正式文件，也沒有工信部對此事項進行確認的相關報道。但對這一具有裡程碑意義、行業突破性大事的後續進展，各方正拭目以待，至少比混合動力車仍然只補3000塊看著來堆高機勁兒。
由於身份尷尬，草根式生長，夾縫中生存，似乎成了這些年低速電動汽車的存在狀態。
事實並沒有如此嚴酷，在地方政府打造的區域小氣侯環境下，低速電動汽車草根式生長發揮到極致，如近年山東的低速電動汽車產業可謂是瘋狂生長，已發展到相當規模。
今年上半軸承年，山東省生產小型純電動汽車8。28萬輛，同比增長79。2%，銷售小型純電動汽車8。03萬輛，同比增長83。4%，產銷分別占到該省新塑膠軸承能源汽車產銷總量的92。3%和92。6%，喧賓奪主地搶了混合動力汽車和插電式電動汽車的風光。
而在兩年半以前的2010年低速電動車的培林產量只有2。9萬輛，當時的月產量規模也就是現在的六分之一左右。
2011年，山東生產小型低速純電動汽車產量達到6。4萬輛，比上年增長了120%。
2012年，山東小型純電動汽車的產量已達到12。8萬輛，增速仍然高達68。6%。
按今年上半年的勢頭，2013年全年產量應該可以達到18萬輛甚至突破20萬輛。
這僅僅是山東。遼寧、、河北、、浙江也都在中國低速電動汽車產業地圖上占有重要位置，並依次自北向南與山東共同構成了以環渤海地區和華東部分地區為代表的中國低速電動汽車的產業帶。雖然沒有確切統計數據，保守估計全國低速電動汽車總產銷規模應該在30萬輛以上。
這個產業帶，被地方視為戰略新興產業發展區域，於國家而言卻是一個“灰色地帶”。當然地方政府在做積極的努力，山東省新能源汽車技術創新聯盟在2011年發布實施了《低速電動汽車通用技術條件企業標准，河北邢台市於同年出台《低速電動汽車管理辦法（試行）》，並在今年9月下旬降低駕駛人資格標准，由原來的C1及以上修改為C3及以上，適用的路面範圍也更大了。
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- Aug 05 Wed 2015 09:33
世界首台天然氣空箱堆高機在連雲港港投入使用
2014年5月28日，世界首台LNG(天然氣)空軸承箱堆高機在連雲港港新東方集裝箱碼頭作業。
近日，在連雲港新東堆高機方集裝箱碼頭出口外貿區貨場上，由集團有限研制的世界首台LNG陶瓷軸承(天然氣)空箱堆高機投入使用。據該操作司機介紹，該LNG(天然氣)空箱堆高機在實際使用中具有減振效果好，轉向靈活，便於操作，作業半徑變小，安全、節能、環保、低碳，照塑膠軸承明燈照明充分等優點。
據了解，LNG(天然氣)空箱堆高機在使用過培林程中能降低使用成本，不產生積碳，綜合消耗降低20---35%；，發動機動力采用燃氣動力系統，動力性、達到同類柴油機水平，安全性能好，整機采用防傾翻保護技術自動滅火系統，不易發生燃燒和爆炸；使用LNG(天然氣)堆高機清潔能源符合節能減排政策，為企業降低運營成本，增強競爭力。
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- Aug 05 Wed 2015 09:29
電動車行業真的繞不開“火劫”嗎？
“火劫”是佛教中說的“大三災堆高機”之一，出現火劫時，對人事物的破壞會很大。而新興的新能源汽車——電動車，一旦在事故中起火燃燒，就想遭遇了火劫一樣，不僅對電動車生產商造成巨大的壓力甚至對整個電動車行業的穩定發展都能產軸承生不小的負面影響。
記得早在2011年，美國雪佛蘭Volt電動汽車就有過在兩次撞擊測試後發生電池冒火星或起火的事件，同年春天一輛Volt在撞擊測試中電池損壞，三周後，電池起火，引燃了這輛汽車以及同在NHTSA車庫中的另外三輛汽車。為此美國汽車安全機構還發起了對通用汽車雪佛蘭Volt電動汽車的調查，此事的發生，媒體大多都是一邊倒的負面報道，甚至開始否定電動車的發展，陶瓷軸承事件造成的巨大壓力對雪佛蘭電動車的發展及全美電動車的推廣都十分不利。
另外，在美國還有三家新興的電動車生產企業，他們分別是菲斯克、Coda和特斯拉，其中菲斯克的電動車未上市先因起火隱患而召回，在公眾心目中留下了危險的印像，其後上市的電動車幾乎無人問津、隨後破產。後來特斯拉電動車在出色的營銷手法下，銷售量一路走高，該的股票市值也一度突破200億，特斯拉的成功讓很多熱衷於新能源汽車發展的人看到了一點希望，但是在今年10月1日，特斯拉的一輛Tesla Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發生車禍起火，隨後特斯拉的股價應聲而跌，僅兩天的時間特斯拉的股票就下跌達 10%，市值被削掉23億美元，並且引發了媒體大量“特斯拉起火、安全隱患堪憂”的負面報道。
從國內媒體的態度看，對特斯拉的報道及評論大都是負面性的，甚至有人認為此事的發生甚至會導致特斯拉一蹶不振，隨後在特斯拉CEO馬斯克的公開聲明下，這幾天才逐漸挽回了影響，消除了人們對特斯拉電動車的疑慮。
本文不想討論特斯拉是如何在突發火劫面前如何公關應塑膠軸承對的，只是想說：為什麼電動車好像就不能起火？一旦有電動車在猛烈的高速撞擊中發生燃燒事件時，為什麼就會引發媒體的集體關注甚至引來鋪天蓋地的負面報道呢？為什麼民眾對電動車的安全性要一直持否培林定態度呢？
眾所周知，純電動車除受限於續航裡程外，在節能環保等諸多方面有著非常突出的表現，也是未來在石化能源逐漸枯竭下汽車的發展方向之一。但是我們看到電動車的發展之路很不順利，民眾對電動車一直持有一種不安全的偏見、而且還難以消除。正如馬斯克在此次Tesla Model S起火事件中的解釋：在美國，平均每2000萬行駛裡程發生一起汽車火災，而特斯拉則是每1億行駛裡程才發生一起火災。駕駛傳統汽油車遭遇火災的可能性，是駕駛特斯拉的5倍。
其實在車上裝有大量高易燃易爆燃油的傳統內燃機動車，確實存在更大的安全隱患，據美國國家防火協會的數據，在美國，每年有逾25萬輛汽車起火，造成約500人死亡。但是討論純電動車比傳統內燃機動車更安全不是關鍵，關鍵的是為什麼內燃機動車起火甚至造成駕乘人員傷亡，其汽車制造企業的股票並沒有應聲下跌，媒體也沒有一篇關於內燃機動車的負面報道，而電動車為什麼就恰恰相反呢？
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